TW-CGT09城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)實(shí)操實(shí)訓(xùn)

按照全高屏蔽門仿真制作。

全高屏蔽門由頂箱、滑動(dòng)門（左右各 1 扇）、 應(yīng)急門（左右各 1 扇）、固定門、端門單元、 內(nèi)部線纜等組成，能實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門系統(tǒng)功能操作、系統(tǒng)監(jiān)視等相關(guān)教學(xué)要求。

一、頂箱

1.組成：

頂箱由門機(jī)梁、前后蓋板、密封件、連接件、 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、閉鎖機(jī)構(gòu)、聲光告警裝 置等組成。

2.功能：

（1) 與滑動(dòng)門之間可靠連結(jié)，能完全滿足受力要求，不會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)和噪聲。

（2) 站臺(tái)門系統(tǒng)的支承導(dǎo)軌采用帶弧面的高 強(qiáng)度鋁合金型材結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)科學(xué)且材料耐磨。 各種水平荷載不會(huì)造成門機(jī)梁在水平方向的

塑性變形， 門機(jī)梁上的各種電氣元件及機(jī)械部 件合理固定， 在列車運(yùn)行和滑動(dòng)門工作時(shí)頂箱 不會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)。

（3) 頂箱的前蓋板配置“通用”鎖具（與滑動(dòng)門、應(yīng)急門、端門、 PSL 箱通用）。

（4) 頂箱防護(hù)等級(jí)不低于 IP42，內(nèi)側(cè)設(shè)有中 空密封膠條， 完全滿足防水防塵要求， 具有防 水和屏蔽電磁波的功能， 能保證門機(jī)控制器正 常工作。

（5) 頂箱便于安裝調(diào)試和日常維護(hù)。

（6) 頂箱內(nèi)同一個(gè)線槽內(nèi)同時(shí)敷設(shè)電源電纜 和控制電纜時(shí)， 用金屬隔板隔離。站臺(tái)門橫梁 材質(zhì)采用質(zhì)量輕，便于安裝的鋁合金型材。

（7) 聲光報(bào)警裝置安裝在頂箱正中，且與滑 動(dòng)門中心線對(duì)齊。每個(gè)滑動(dòng)門安裝一套聲光報(bào) 警裝置?？紤]照明對(duì)聲光報(bào)警裝置的影響以及 外罩對(duì)聲光的影響， 確保聲光報(bào)警裝置表現(xiàn)出 足夠的明顯可識(shí)別效果。

二、滑動(dòng)門

1.組成：

（1）滑動(dòng)門的門體框架和踢腳板的材料采用 SUS304L（不銹鋼材料），門體玻璃為單層鋼 化玻璃，鋼化玻璃需經(jīng)過熱均質(zhì)處理。

（2）在玻璃的軌道側(cè)周邊有 40mm 寬的黑色絲 網(wǎng)印。

（3）密封材料為 EPDM 橡膠， 具有良好的氣密 性能，且阻燃、低煙、無毒、耐老化。

（4）每道滑動(dòng)門（兩扇）外形尺寸約（以現(xiàn) 場(chǎng)實(shí)際為準(zhǔn)）： 1040mm×2096mm+1040mm×

2096mm（寬×高）。

2.功能：

（1）滑動(dòng)門為中分雙開式門。關(guān)閉時(shí)可作為  車站站臺(tái)公共區(qū)與隧道區(qū)域的屏障； 打開時(shí)為 乘客提供上、下列車的通道， 也可作為在車站 隧道區(qū)域發(fā)生火災(zāi)或列車故障時(shí)乘客的疏散

通道?；瑒?dòng)門玻璃邊緣有裝飾邊框圖案，用以 遮擋門框結(jié)構(gòu)。在門玻璃上設(shè)必要的指示標(biāo)

識(shí)。

（2）滑動(dòng)門有障礙物檢測(cè)功能，檢測(cè)障礙物 的最小厚度為 5mm。（3）鎖緊裝置： 滑動(dòng)門設(shè)置有一套鎖緊裝置， 在滑動(dòng)門關(guān)閉后， 鎖緊裝置可防止外力作用將 門打開?；瑒?dòng)門自動(dòng)開啟時(shí)， 鎖緊裝置能自動(dòng) 釋放， 同時(shí)，該鎖與門框內(nèi)手動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)， 故障情況時(shí)可進(jìn)行手動(dòng)解鎖。滑動(dòng)門關(guān)門、鎖 緊、解鎖、開門均有狀態(tài)信號(hào)反饋到 DCU，門  已開、已鎖閉狀態(tài)信號(hào)反饋到 PSC，通過 PSC  上傳到車控室。

（4）手動(dòng)開鎖機(jī)構(gòu) LCB：與置于頂箱內(nèi)的鎖緊 裝置聯(lián)動(dòng)， 在非正常運(yùn)營(yíng)模式和緊急運(yùn)營(yíng)模式 時(shí)， 站臺(tái)工作人員或乘客可手動(dòng)打開滑動(dòng)門， 實(shí)現(xiàn)解鎖， 滑動(dòng)門在軌道側(cè)均可用把手、在站 臺(tái)側(cè)均可用“通用”鑰匙對(duì)滑動(dòng)門進(jìn)行手動(dòng)解 鎖開/關(guān)操作。手動(dòng)解鎖把手采用內(nèi)置式：在 站臺(tái)側(cè)看是隱型把手， 但在軌道側(cè)看是有明顯 標(biāo)識(shí)的把手。

（5）踢腳板：在門體下部設(shè)有一定高度的踢 腳板，以防止對(duì)門體玻璃的損壞。

（6）密封材料：采用中空橡膠條和尼龍毛刷  相結(jié)合的方式， 以隔離噪音和阻止站臺(tái)與軌道 之間空氣及熱量的對(duì)流，提高環(huán)控效率。

（1） 每扇滑動(dòng)門最大動(dòng)能不應(yīng)大于 10J。

三、應(yīng)急門

1.組成：

應(yīng)急門門體框架和踢腳板的材料采用 SUS304L （不銹鋼材料），門體玻璃為單層鋼化玻璃， 鋼化玻璃需經(jīng)過熱均質(zhì)處理。

每道應(yīng)急門（2 扇）外形尺寸約（以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際 為準(zhǔn)）：1420mm×2030mm+1420mm×2030mm（寬 ×高）。

2.功能：

（1）正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，應(yīng)急門能保證關(guān)閉并鎖 緊，在公共區(qū)與隧道區(qū)間起隔離作用；

（2）應(yīng)急門上設(shè)置的門鎖裝置滿足 100000 次 試驗(yàn)無故障的要求， 保證門鎖可靠性， 在站臺(tái) 側(cè)用鑰匙開門， 軌道側(cè)設(shè)有開門推桿， 推桿與 門鎖聯(lián)動(dòng)，在軌道側(cè)推壓開門推桿將門打開， 開關(guān)門時(shí)， 除密封件外沒有門扇其它部件與站臺(tái)地面摩擦。

（3）應(yīng)急門門鎖閉信號(hào)和解鎖狀態(tài)信號(hào)能經(jīng) DCU 反饋到主控機(jī)（PSC）中。

（4）應(yīng)急門未關(guān)閉或未鎖緊情況下，該扇應(yīng)急門相鄰滑動(dòng)門的聲光告警裝置將發(fā)出聲光  報(bào)警。

（5）應(yīng)急門門體下部踢腳板高度與滑動(dòng)門協(xié) 調(diào)一致。

四、端門單元

1.組成：

1 套端門單元包括 1 扇端門活動(dòng)門、 1 扇端門 固定門及框架蓋板等。門體框架和踢腳板的材 料采用 SUS304L（不銹鋼材料），門體玻璃為 單層鋼化玻璃，鋼化玻璃需經(jīng)過熱均質(zhì)處理。 每道端門尺寸約（以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際為準(zhǔn)） ：2425mm ×260mm×3340mm(長(zhǎng)×寬×高)。

2.功能：

端門是列車在區(qū)間隧道火災(zāi)或故障時(shí)的乘客 疏散通道以及工作人員進(jìn)出站臺(tái)公共區(qū)的通

道。正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)， 端門關(guān)閉且鎖緊， 不能由 于風(fēng)壓而導(dǎo)致端門解鎖打開。

端門設(shè)有聲光告警裝置，開啟時(shí)間超過 30 秒 （0～5 分鐘可調(diào)）時(shí)報(bào)警。

端門鎖閉信號(hào)和解鎖狀態(tài)信號(hào)能經(jīng) DCU 反饋到 主控機(jī)（PSC）中。

3.端門的開啟在小于 90°時(shí)自動(dòng)關(guān)閉， 在不小 于 90°時(shí)應(yīng)在 90°保持定位。

五、固定門

1.組成：

固定門門體框架和踢腳板的材料采用 SUS304L （不銹鋼材料），門體玻璃為單層鋼化玻璃， 鋼化玻璃需經(jīng)過熱均質(zhì)處理。

尺寸約（以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際為準(zhǔn)） ：2906mm×2105mm （寬×高）。